Трудный выбор бога справедливости
Индуистский бог справедливости и повелитель мировых вод Варуна предпочитает передвигаться на морском чудовище по имени Макара, в котором сочетаются черты дельфина, акулы и крокодила. Макара – местный аналог библейского Левиафана. Современной Индии для защиты национальных интересов на море тоже требуются обладающие грозной мощью макары-левиафаны, но не мифические, а вполне реальные. Речь идет о приобретении подводных лодок нового поколения.
ДИСБАЛАНС СИЛ
Сейчас в составе ВМС Индии находится 14 субмарин: атомная АПЛ Chakra проекта 971И, полученная в 2012 году в лизинг от России, 9 дизель-электрических подводных лодок (ДЭПЛ) проекта 877ЭКМ, тоже российского производства, и 4 ДЭПЛ типа 209/1500 немецкой постройки. Близится время ввода в строй первой индийской атомной подводной лодки Arihant («Истребитель врагов») с баллистическими ракетами. В 2011 году на верфи в Висакхапатнаме началось строительство второй субмарины этого типа – Aridhaman (это название тоже является синонимом слов «Истребитель врагов»). На государственной верфи Mazagon Docks в Мумбаи по проекту и при участии французской компании DCNS ведется строительство шести ДЭПЛ типа Scorpene CM-2000. Эта программа стоимостью более 4 млрд. долл. отстает от графика более чем на два года. Причин задержек немало. Тут и неготовность Mazagon Docks к подобным работам, и дефицит кадров, и срывы поставок комплектующих из Франции, а также коррупционные скандалы, которые, впрочем, удалось замять. Сейчас головную лодку этого типа обещают передать флоту в 2014 году, но не факт, что это случится.
У почти половины из 13 ДЭПЛ, числящихся в составе ВМС Индии, техническое состояние желает лучшего. Это прежде всего относится к четырем субмаринам немецкой постройки, которые фактически находятся в резерве, поскольку именно их в первую очередь должны были заменить французские ДЭПЛ типа Scorpene. Теперь принято решение модернизировать их. Другими словами, положение с подводными силами ВМС Индии хотя и нельзя назвать критическим, но и к категории блестящих его отнести нельзя. Особенно на фоне ситуации у соседей. ВМС Народно-освободительной армии Китая располагают более чем 60 субмаринами, в том числе девятью атомными стратегическими и многоцелевыми, а также вполне современными дизель-электрическими. Активно обновляет подводный флот Пакистан. В последние годы он пополнился тремя французскими субмаринами типа Agosta-90B. Последняя в серии лодка этого проекта – Hamza – оснащена вспомогательной воздухонезависимой энергетической установкой (ВНЭУ), что значительно повышает ее тактические возможности. Во время плановых ремонтов такие же установки получат и первые две лодки этого проекта. Сейчас Исламабад планирует приобрести у Китая шесть подводных лодок типа Yuan, тоже с ВНЭУ, а также объявил о планах создания собственных атомоходов.
Эти обстоятельства и побудили Дели организовать тендер по проекту неатомной подводной лодки (НАПЛ) Project 71I (P-71I), то есть 71И (Индия). О тендере было известно еще три года назад, но до сих пор его условия и сам конкурс не объявлены. Хотя некоторые детали известны. На кону – без малого 12 млрд. долл. Две лодки могут быть построены на верфях страны, выигравшей тендер, а четыре – на индийских предприятиях. Все субмарины должны быть оснащены ВНЭУ и вооружены российско-индийскими сверхзвуковыми ракетами BRAHMOS, предназначенными для поражения надводных и береговых целей на дистанции до 300 км. К участию в тендере, который, как ожидается, стартует до конца этого года, будут привлечены фирмы Германии, Испании, России и Франции.
ПРОКРУСТОВО ЛОЖЕ УСЛОВИЙ
Задержка с объявлением тендера не в последнюю очередь вызвана тем, что мировой рынок сегодня не способен предложить Дели подлодки, в полной мере отвечающие требованиям предстоящего конкурса. Одно из условий – наличие на лодках вспомогательных или всережимных воздухонезависимых (анаэробных) установок, которые дают возможность субмаринам находиться в подводном положении до двух и более недель. Это и позволяет причислить их к неатомным подводным лодкам. Этот подкласс подлодок, по данным исследования специалистов Крыловского центра, в прибрежных акваториях по своим возможностям превосходит даже атомоходы.
Тут следует обратить внимание на то, что некоторые авторы относят к НАПЛ все дизель-электрические лодки нового поколения. Это неверно. Именно наличие анаэробных установок придает НАПЛ новое качество и отличает их от всех прочих ДЭПЛ. Можно встретить утверждения, будто энергоемкие литий-ионные аккумуляторы способны заменить ВНЭУ. Да, они дадут возможность в будущем увеличить дальность и скорость подводного хода, но все равно не смогут тягаться с ВНЭУ по продолжительности работы. Не стоит забывать также, что лодочные литий-ионные аккумуляторы существуют пока лишь как опытные образцы. Им еще требуется значительное время для испытаний на борту подлодок, освоения экипажами и т.д. Кроме того, они очень недешевы.
Существует несколько типов ВНЭУ: с электрохимическими генераторами (ЭХГ) – на Западе их чаще называют топливными элементами, двигатели Стирлинга с внешним подводом тепла, дизели замкнутого цикла, а также паротурбинные установки замкнутого цикла. Все они имеют свои плюсы и минусы, и рынок пока не определился с окончательным выбором в пользу какого-нибудь одного типа ВНЭУ.
Но вернемся к индийскому тендеру. Наиболее слабые позиции, по нашему мнению, у подводных лодок типа S-80 испанской фирмы Navantia. Хотя на первый взгляд именно эти НАПЛ должны лидировать. Субмарины созданы на базе французских подлодок типа Scorpene CM-2000, которые строились на экспорт на верфях Navantia. Однако у S-80 характеристики более впечатляющие. Их подводное водоизмещение – 2426 т, длина – 71 м, максимальная скорость подводного хода – 19 узлов. Вооружение включает торпеды и противокорабельные ракеты Harpoon, которые выстреливаются через шесть носовых торпедных аппаратов. У лодок оригинальная энергетическая установка, работающая на биоэтаноле (этиловом спирте). Водород для ВНЭУ с топливными элементами извлекается прямо на борту лодки путем риформинга водорода из этанола. Эти анаэробные установки теоретически должны увеличить время пребывания субмарин под водой до 28 суток, однако на практике, как отмечают авторитетные источники, вряд ли это время будет превышать 20 суток. Благодаря широкому внедрению средств автоматизации экипаж субмарин состоит всего из 32 человек, для которых созданы комфортные условия обитания. Зарезервированы места для восьми боевых пловцов с вооружением и соответствующим оснащением. На лодках этого типа возможна врезка отсека с пусковыми установками BRAHMOS.
Однако с S-80 случился конфуз. В мае этого года выяснилось, что при проектировании этих подлодок допущены серьезные просчеты. Во всяком случае, головная субмарина Isaac Peral оказалась на 68 т тяжелее расчетных параметров. То есть лодка может и не всплыть после погружения. На исправление ошибки, которая явилась следствием отсутствия опыта у испанских конструкторов, потребуется около двух лет. Navantia подписала соглашение с ведущей американской компанией по созданию субмарин General Dynamics Electric Boat о помощи в модернизации проекта. Ясно, что для компенсации избыточного веса Isaac Peral потребуется увеличение объема, в том числе за счет удлинения корпуса. Но за каждый наращенный метр придется заплатить 7,5 млн. евро.
Вряд ли Дели решиться приобретать субмарины, сконструированные не очень умелыми специалистами. Кроме того, есть вопросы и к ВНЭУ, которая не работала еще ни на одном «живом» корабле.
Поэтому более предпочтительными выглядят шансы НАПЛ Scorpene AM-2000 французской фирмы DCNS. От ДЭПЛ Scorpene она отличается увеличенной длиной и водоизмещением (70 м против 61,7 м и 1870 т против 1565 т) за счет врезки отсека с ВНЭУ с паровой турбиной замкнутого цикла MESMA. Впервые такая анаэробная установка была внедрена на пакистанской подводной лодке Hamza. Но судя потому, что ВМС этой страны намерены в будущем перейти на другой тип ВНЭУ (двигатели Стирлинга на лодках китайского проекта), можно утверждать, что MESMA не лучший вариант для НАПЛ Project 71I. Ведь у французской ВНЭУ невысокий КПД.
Дели вряд ли воодушевляет и более чем двухлетняя задержка с поставкой ДЭПЛ Scorpene CM-2000. Кроме того, включение в состав вооружения субмарины ракет BRAHMOS потребует существенной переработки проекта. С другой стороны, компания DCNS с 2005 года самым тесным образом сотрудничает с командованием ВМС, промышленностью, государственными и политическими кругами Индии, имеет развитые связи с самыми разными эшелонами власти. И, как ни крути, Scorpene AM-2000 – одна из модификаций Scorpene CM-2000, сборка которых уже серийно ведется на верфи Mazagon Docks. То есть наладить их строительство будет проще, чем субмарин других проектов.
Но чаще фаворитом предстоящего тендера называют НАПЛ типа 214 немецкого судостроительного концерна ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS). Их подводное водоизмещение – 1860 т, длина – 65 м. Максимальная подводная скорость субмарин – 20 узлов, а дальность плавания достигает 12 000 миль (19 300 км), автономность – 84 суток. Экипаж состоит из 27 человек. Прототипом этих лодок с ВНЭУ на топливных элементах и с содержанием водорода в связанном виде в интерметаллидном соединении (сплаве металла с высоким содержанием водорода) являются НАПЛ типа 212А, которые состоят на вооружение ВМС ФРГ и Италии. С использованием анаэробной установки НАПЛ типа 214 на четырех узлах способны проходить под водой до 1248 миль (2311 км). Торпеды и ПКР Harpoon выстреливаются из восьми носовых торпедных аппаратов.
НАПЛ типа 214 отличаются от своих прототипов материалом корпуса. На немецких и итальянских лодках применяется немагнитная сталь, которая делает их незаметными для авиационных средств обнаружения. А вот экспортные субмарины строятся из несекретной корабельной стали марки HY-100. Отличия этим не ограничиваются. На НАПЛ типа 212А модули с топливными элементами размещаются в районе киля, что затрудняет их обслуживание в базах, поскольку лодкам требуется докование. Дабы избежать этой операции, на субмаринах типа 214 эти модули переместили в верхнюю часть корпуса за ограждением выдвижных устройств. Это упростило обслуживание, но несложная на первый взгляд рокировка обернулась неприятными последствиями.
На греческой НАПЛ Papanikolis – головной типа 214, спущенной на воду в 2004 году, – во время испытаний в надводном положении обнаружились проблемы с мореходностью. Из-за изменения метацентрической высоты она опасно раскачивалась на волне, как ванька-встанька. Порой крен достигал 46 градусов. Кроме того, на лодке перегревались топливные элементы, а мощность ВНЭУ не дотягивала до заявленной. Вызывали беспокойство также кавитация гребного винта и вибрация непроникающего в корпус перископа. ВМС Греции отказались принимать лодку. Однако немцы энергично принялись устранять недостатки. На это им потребовалось несколько лет. В частности, дабы предотвратить раскачивание, они переместили 21 т корабельного оборудования из верхней части корпуса в нижнюю. В итоге в 2010 году военно-морские силы Эллады все-таки включили в свой состав Papanikolis. Еще одна лодка этого типа по откорректированному проекту собрана на греческой верфи Hellenic Shipyards и еще две там же строятся. Имеется опцион еще на два корпуса, но из-за острого экономического кризиса, переживаемого страной, неясно, будет ли он реализован.
Проблемы возникали при вводе в строй южнокорейских лодок типа 214 (всего заказано девять единиц). Первые лодки серии оказались слишком шумными. И этот дефект TKMS пришлось исправлять.
Несмотря на перечисленные выше недостатки, на устранение которых было потрачено немало сил, времени и денег, НАПЛ типа 214 – самые массовые в своем классе. С учетом шести единиц, заказанных ВМС Турции, их парк в обозримом будущем составит 19 или 21 единицу. Очень близки к ним по тактико-техническим характеристикам две подводные лодки типа 209PN ВМС Португалии, тоже построенные TKMS. Вот почему шансы 214 в индийском тендере оцениваются высоко. Однако и у них есть как минимум два «но». Во-первых, приобретение в начале 80-х годов прошлого века у германской фирмы HDW, которая сейчас входит в состав TKMS, четырех ДЭПЛ типа 209/1500 ознаменовалось одним из крупнейших в Индии коррупционным скандалом, волны которого не утихли по сей день. Во-вторых, для вооружения НАПЛ типа 214 ракетами BRAHMOS нужно будет радикально переделать проект, фактически создать его заново. Ведь там, где должны размещаться вертикальные пусковые установки, сейчас находятся модули с ЭХГ.
Впрочем, у TKMS есть «джокер» в кармане – проект НАПЛ типа 216 водоизмещением 4000 т. Это, безусловно, инновационный проект. Энергетическая установка субмарины – дизель-электрическая со вспомогательной ВНЭУ нового поколения на электрохимических генераторах. Она позволит совершать под водой четырехнедельные непрерывные подводные плавания и на четырех узлах проходить 2400 миль. Использование литий-ионных аккумуляторных батарей даст возможность на высоких скоростях атаковывать и уходить от противника в течение достаточно длительного времени. Для ускорения зарядки аккумуляторов предусматривается использование новых дизель-электрогенераторов повышенной мощности.
Прочный корпус так же, как и в НАПЛ типа 212A, разделен на два отсека. В носовом размещается главное оружие лодки – шесть торпедных аппаратов для стрельбы торпедами и противокорабельными ракетами. Боезапас – 18 единиц оружия, которые с помощью устройства быстрого заряжания могут быть выпущены по противнику в короткий срок. За ограждением выдвижных устройств – модуль для вертикального пуска нескольких крылатых ракет типа Tomahawk, но это могут быть и ракеты BRAHMOS. Вместо них могут размещаться телеуправляемые безэкипажные подводные аппараты или снаряжение для бойцов спецназа. В кормовой части субмарины – специальное место для мини-подлодки для транспортировки коммандос к месту проведения операции. А в легком корпусе – шлюз для их выхода и приема под водой.
В легком корпусе предусмотрены также места для пусковых установок противоторпед и выстреливания ложных целей. В ограждении выдвижных устройств по соседству с мачтами оптронных перископов, антеннами связи и РЛС по желанию заказчика может разместиться выдвижная 30-мм автоматическая артиллерийская установка для стрельбы по вертолетам и легким катерам при нахождении лодки под водой. Там же – контейнер для хранения и запуска беспилотного летательного аппарата.
Особый интерес представляют гидроакустические средства. По данным журнала Naval Forces, при полной комплектации (носовая ГАС с конформной антенной, бортовые ГАС, буксируемая антенная решетка и ГАС обнаружения мин) с их помощью можно отслеживать в пассивном и активном режимах подводную обстановку одновременно в любом направлении. Субмарина будет как бы находиться в центре сферы, откуда видно, а точнее – слышно, все.
Но разрабатывается проект 216 в расчете на победу в другом тендере – австралийском по программе SEA1000 стоимостью почти в 34 млрд. долл. за 12 субмарин. Вполне вероятно, что эти лодки или упрощенную их версию немцы могут предложить и индийцам. Однако в любом случае для реализации проекта потребуется еще много времени и капиталовложений.
ШАНСЫ «АМУРА»
К сожалению, Россия пока не обладает серийными образцами анаэробных установок. Только недавно ЦКБ МТ «Рубин» завершило стендовые испытания ВНЭУ с ЭХГ. Это двигатель на топливных элементах с риформингом дизельного топлива – с выделением из него водорода, что позволяет избежать хранения взрывоопасного продукта на борту ПЛ. Данная ВНЭУ значительно экономичнее немецкого аналога. Но, увы, это пока опытный экземпляр. Такую установку планируется разместить лишь на третьей или четвертой лодке проекта 677 «Лада» – прототипа «Амура-1650» (проект 677Э), который «Рособоронэкспорт» и ЦКБ МТ «Рубин» собираются представить на индийский тендер.
К сожалению, отсутствие отработанной в реальной обстановке ВНЭУ – не единственный недостаток российской подлодки. Пока так и не удалось довести до ума всережимный главный гребной электродвигатель СЭД-1. Он никак не дотягивает до требуемой контрактной мощности. Есть претензии и к ряду других узлов и агрегатов. Вот почему ДЭПЛ Б-585 «Санкт-Петербург» – головная проекта 677 – принята ВМФ РФ лишь в опытную эксплуатацию. Более того, в феврале 2012 года тогдашний главком ВМФ адмирал Владимир Высоцкий заявил об отказе флота от дальнейшего приобретения лодок этого проекта. Впрочем, позже было сообщено, что субмарины этого типа все-таки будут строиться, но уже по откорректированному проекту.
«Лада» – детище и жертва полутора десятилетий деиндустриализации России. Промышленность страны просто не смогла вытянуть инновационный проект. Рваное, недостаточное финансирование, разрыв кооперационных связей, крушение целых производств и предприятий, конечно же, самым пагубным образом сказались на судьбе субмарины, на которую должны были внедрены более 130 совершенно новых продвинутых систем, агрегатов и образцов вооружения.
Индийцы, понятное дело, отслеживают ситуацию с «Ладой». Их, разумеется, не воодушевляют также сообщения о намерении России и Китая сотрудничать по созданию на базе проекта 677 НАПЛ для ВМС НОАК.
Нельзя забывать о возможном негативном влиянии на принятие решений по тендеру гибели 14 августа этого года ДЭПЛ Sindhurakshak проекта 877ЭКМ. И хотя многие высокопоставленные офицеры ВМС Индии считают, что причиной взрыва на борту этой субмарины явилось несоблюдение техники безопасности, в сознании многих индийцев, включая политических деятелей, катастрофа случилась именно на «русской» подлодке.
И все-таки у «Амура-1650» есть шансы в индийском тендере. К неоспоримым преимуществам российской лодки относится наличие оружия, полностью отвечающего условиям тендера. Ракетный комплекс Club-S, которым можно наносить одиночные и залповые удары по морским и береговым целям, уже используется на индийских подлодках проекта 877ЭКМ и хорошо зарекомендовал себя. Его можно использовать и на «Амуре». Российские конструкторы заранее предусмотрели также вооружение лодки ракетами BRAHMOS. Они размещаются в центральной части корпуса в вертикальных пусковых установках. Сейчас компания BrahMos Aerospase ведет разработку гиперзвуковой ракеты. Она предназначена для использования с морских и воздушных платформ.
Индийские конструкторы ведут разработку собственной ВНЭУ. Москва и Дели вполне могут объединить усилия в этой сфере. И не случайно в заявлении по итогам недавних московских переговоров Владимира Путина с премьер-министров Индии Манмохана Сингхом подчеркивается: «Стороны договорились о расширении сотрудничества в сфере ракетных и военно-морских технологий и систем вооружения».
Не стоить забывать также о главном предназначении российских подлодок проекта 677. Они создавались прежде всего как охотники на субмарины противника. Обладая практически нулевой шумностью, «Лада-Амур» с гидроакустическим комплексом «Лира» с большой квазиконформной антенной способна обнаруживать, а значит, и первой атаковать врага. Согласитесь, это важное качество. Сейчас «Санкт-Петербург», прибывший 17 октября на Северный флот, готовится к очередному этапу испытаний, в том числе глубоководных.
Индия очень заинтересована в приобретении в лизинг второй АПЛ проекта 971И, которая по своим тактико-техническим характеристикам превосходит любую существующую атомную подводную лодку ВМС НОАК. На втором корпусе можно предусмотреть размещение секции с пусковыми установками для BRAHMOS и включить эту опцию в общий пакет предложений по программе Project 71I.
В любом случае повелитель мировых вод Варуна должен сделать пусть трудный, но справедливый выбор. К этому обязывает его миссия.
