Модернизированный Ан-2 спасет авиакомпании от дефицита командиров воздушных судов

Характеристики обновленного самолета делают его лучшим для местных перевозок, по сравнению с имеющимися аналогами

В модернизированном самолете Ан-2 на 15-20% улучшены летно-технические характеристики, снижен уровень шума и вибраций от силовой установки, а дальность полета при полной загрузке увеличена в два раза. Такие данные в рамках конференции «Среднемагистральная и региональная авиация России – 2013» привел директор Сибирского научно-исследовательского института авиации им. С.А. Чаплыгина Владимир Барсук.

В институте уверены, что уникальные лётные характеристики и неприхотливость к условиям эксплуатации делают Ан-2 безальтернативным самолётом среди существующих отечественных и зарубежных воздушных судов.

Для повышения экономической эффективности самолёта Ан-2 предлагается заменить двигатель АШ-62ИР на силовую установку «Garrett AiResearch TPE331-12» производства компании «Honeywell» (США) и перейти с авиационного бензина Б-91/115 и его аналогов на авиационный керосин ТС-1. Это позволит снизить стоимость топлива, так как керосин в пять раз дешевле авиационного бензина.

Однако модернизация не ограничивается заменой двигателя. В базовой комплектации устанавливается винт производства компании «Hartzell Propeller Inc.» (США), производится монтаж силовой моторамы, устанавливается капот из композитных материалов, электропроводка, система управления двигателем, приборы контроля параметров двигателя и противообледенительная система двигателя и винта.

В качестве дополнительных опций предлагается установка комплекта современного пилотажно-навигационного оборудования, автономного дизель-генератора и предпускового подогревателя двигателя и отопителя салона.

Готовый комплект деталей и оборудования устанавливается на самолёт в течение 15-30 дней, в зависимости от комплектации. Модернизация возможна в условиях существующих авиаремонтных заводов.

Одной из важных особенностей эксплуатации Ан-2 является возможность выполнения полётов с грунтовых площадок длиной 200 метров.

По данным СибНИА, сегодня в мире эксплуатируется около 6000 самолётов Ан-2, в России числятся около 1400 самолётов, в эксплуатации - более 470 воздушных судов.

Эксперты отмечают важность того, что в России есть летный состав, пригодный к восстановлению навыков эксплуатации Ан-2 и возможность восстановления командиров воздушных судов, дефицит которых ощущают многие авиакомпании, использующие более современные зарубежные лайнеры.

Салон обновленного Ан-2 включает в себя девять кресел, одно откидное место, багажные полки и биотуалет.

Современная авионика позволяет расширить диапазон применения и условий эксплуатации самолета, в частности выполнять полеты днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях.

Дальность полета с полной загрузкой составляет 1200 километров, максимальная высота полета – 6000 метров.

Стоит модернизированный Ан-2, по данным СибНИА, порядка 860 тысяч долларов, что сопоставимо с зарубежным аналогом Soloy Cessna 206 Mk II ($845 тыс.). Цены других конкурентов значительно выше: Supervan 900-Grand стоит $1 375 000, Supervan 900-Short - $1 200 000, PAC 750 XL - $1 550 000, Grand Caravan - $1 900 000.

Как писал Gudok.ru ранее, Минпромторг сформировал предложения по развитию производства новой авиационной техники и модернизации парка самолетов для местных авиалиний. Как вариант, предлагается модернизация самолетов Ан-2 и Як-40, разработанных в 1946 и 1960 годах.

Екатерина Захарова

Источник: http://www.gudok.ru/